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Atendendo Cianorte e região, e também para todo todo o Brasil, a  oficina cresceu devido a confiança dos clientes quanto a qualidade dos serviços oferecidos de pintura e funilaria, e aos materiais e peças originais utilizados, seguindo as tendencias de mercado. Sempre com a qualidade reconhecida, porém otimizando os prazos e serviços.

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Também trabalhamos na venda de peças novas e usadas para carro.

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Atendemos veículos nacionais e importados, para Cianorte e região, e também para todo todo o Brasil, com materiais e peças originais utilizados.

Martelinho de Ouro

• Técnica de reparação automotiva indicada para pequenos danos.
• Promove a recuperação da área danificada e preserva a pintura original do veículo.
• É um método de rápida execução, evitando que o veículo permaneça na por oficina vários dias.

Somos pioneiros no atendimento às seguradoras, tornando-se referencia no setor de recuperação automotiva no noroeste do estado do Paraná.

Para melhor atendimento aos clientes de toda região, contamos com espaço amplo, disponibilizando os serviços de cristalização, funilaria, martelinho de ouro, pintura, polimento, reparos rápidos e restauração de faróis.

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Funilaria

• Profissionais capacitados e treinados.
• Processo onde ocorre a restauração da forma original do veículo, através de técnica artesanal ou pela troca das partes avariadas.

Pintura

• Profissionais capacitados e treinados.
• Material e equipamentos de alta qualidade.
• Execução do trabalho realizada de maneira eficaz com excelência na qualidade.

Somos pioneiros no atendimento às seguradoras, tornando-se referencia no setor de recuperação automotiva no noroeste do estado do Paraná.

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• Aplicação de resinas que formam uma película protetora da pintura do veículo.
• Proteção contra fatores, climáticos e desgaste natural.
• Durabilidade aproximada de 6 meses.

Atendemos veículos nacionais e importados, para Cianorte, região e todo o Brasil, com qualidade dos serviços oferecidos de pintura e funilaria, e aos materiais e peças originais utilizados. Somos pioneiros no atendimento às seguradoras, tornando-se referencia no setor de recuperação automotiva no noroeste do estado do Paraná.

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Nada como chegar na garagem de manhã, olhar para o carro e ver que aquele amassadinho na lataria, feito no dia anterior, não está mais lá. Sozinho, o carro “reparou” a batida. Tecnologia como esta pode ainda demorar um pouco para atingir a escala de produção, mas não é mais uma idéia distante da realidade. Tudo graças ao uso da nanotecnologia em materiais para a indústria automobilística.

A nanotecnologia trabalha com estruturas extremamente pequenas, do tamanho de moléculas, o que aumenta a capacidade de manipulação dos materiais. Por isso, os estudos estão voltados na melhoria dos componentes e abrangem diversos materiais como metais, tintas, plásticos e vidros — até nos pneus a nanotecnologia é aplicada para o aumento do tempo de retenção da pressão.

No caso do desenvolvimento de veículos, a aplicação dos nanocompostos vive a chamada “primeira onda”, que está concentrada nos plásticos. De acordo com o diretor regional de São Paulo da SAE Brasil (Sociedade de Engenheiros da Mobilidade), Flávio Campos, os carros com projetos de menos de um ano e meio já têm esses materiais.

“O que temos implantado tanto no Brasil quanto fora são materiais plásticos com mais resistência ao calor, mais robustos e, em alguns casos, com ganhos de produção, por causa da redução de custos”, explica Campos.

As aplicações em plástico são diversas: painéis, carroceria, forraçãoe outros acabamentos. Mas ogrande ganho tem sido no compartimento do motor, devido à resistência às altas temperaturas. “A indústria vem substituindo partes metálicas por plástico. No Brasil, ainda não temos essa característica devido a processos internos, mas é uma tendência”, afirma o diretor da SAE.

De acordo com o gerente de desenvolvimento de produtos e mercado da Nova Petroquímica, Cláudio Marcondes, a utilização de nanopartículas de cerâmica é uma das inovações que têm ajudado a melhorar as características dos plásticos.

Pintura à prova de riscos

A onda seguinte aos plásticos é a da pintura, que já está em processo avançado de desenvolvimento. Campos explica que, nesta área, há duas linhas de pesquisa. A primeira trabalha com a resistência a riscos. “Você pode passar um prego na lataria e a pintura não risca”, observa. A outra, é a propriedade de reconstituição, ou seja, o risco na pintura some com o tempo.

“Esta tecnologia está sendo lançada fora do Brasil e é muito cara. Precisaria de uma escala adequada para compensar o custo. Não dá para uma pessoa pagar, por exemplo, R$ 20 mil a mais em um carro só por causa dessa característica”, pondera.

Sobre a nanotecnologia nas tintas, o coordenador de tecnologias entre os vários centros de pesquisa e desenvolvimento da DuPont no mundo com foco no mercado sul-americano de tintas automotivas, José Valdir Guindalini, afirma que ainda não existe um verniz que resista a todos os “ataques”, mas a resistência ao risco já é um grande avanço.

A manipulação das propriedades dos metais já caracteriza uma outra onda de inovações, ainda no início de desenvolvimento. “Existe uma pesquisa na Alemanha que estuda o desenvolvimento de um efeito borracha na chapa de metal, ela amassaria e, depois, voltaria ao estado inicial. Mas é uma pesquisa muito de fronteira ainda”, ressalta Flávio Campos.

O trabalho com a nanotecnologia abre extenso leque na indústria automobilística. Um exemplo é o uso de nanopartículas de prata em dutos e caixa de ar-condicionado, carpetes e tecidos, com foco no benefício proporcionado pela característica bactericida do material.

Aliás, as propriedades da prata já são exploradas pela indústria têxtil. “A nanoprata mata 90% de fungos, algas e bactérias. A aplicação em fibras de bancos, por exemplo, traria benefícios até a ônibus e metrô”, aponta Cláudio Marcondes.

Em relação aos vidros, as pesquisas vão desde a mudança das propriedades do material até a sua substituição por policarbonato (material sintético). A mais recente inovação, aplicada, por enquanto, apenas em Ferraris, é o vidro eletrocrômico. O diretor-geral da Saint-Gobain Sekurit para Brasil e Argentina, Manuel Corrêa, explica que a tecnologia utiliza uma passagem de corrente elétrica pelo vidro, para que a cor do vidro se adapte de acordo com a necessidade de luminosidade do condutor.

Quem compra um Ferrari, provavelmente terá dinheiro para bancar tecnologias como essas. Entretanto, quase ninguém pode comprar uma Ferrari. Por esse motivo, o maior desafio da indústria automobilística é tornar comerciável tal tecnologia — e isso só é possível com a economia de escala.

É o que já acontece com os plásticos, por isso representa a primeira onda de avanço. Flávio Campos, da SAE, explica que na área de plásticos, os benefícios proporcionados com a tecnologia têm sido maior que o custo de desenvolvimento.

Campos ressalta o alto investimento em pesquisa o caminho para tornar comerciável mudanças em todas as áreas de materiais. E o argumento para isso abrange, inclusive, questões ambientais, já que a nanotecnologia pode facilitar a reciclagem dos componentes e ajudar na redução do peso total do veículo, o que diminui os níveis de emissão de gases poluentes.

“O Brasil precisa de mais investimentos nessa área de nanotecnologia, que é muito importante na busca pelo carro barato e mais competitivo mundialmente”, ressalta Campos.

Fonte:  http://g1.globo.com

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De acordo com Carlos Roberto Moreira, colorista da oficina Maia Tech, no bairro São Francisco, em Belo Horizonte (MG), com uma cera líquida e um pouco de algodão é possível reparar danos à pintura do carro. “Passando esse produto para polimento é possível tirar as marcas mais superficiais. Em caso de arranhões um pouco mais profundos, é preciso usar uma lixa grão 2 mil, que não tem poder de corte e não tira o verniz da lataria. Depois, aplique uma cera líquida de boa qualidade”, orienta Moreira, acrescentando que antes de realizar o processo é aconselhável lavar o local atingido com água.

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